آنالیز IM LS9 ، غول پرآپشنی که یک پاشنه آشیل بزرگ دارد - مجله میهن 128

بیت ران: چیزی که IM LS9 را در بازار ایران جالب تر می نماید، اعداد و ارقام مجذوب نماینده مربوط به تعیینات فنی و لیست بلندبالای آپشن های آن نیست. این خودرو در شرایطی از طریق نیکا موتور معرفی شده که همین شرکت پیش تر مدل LS7 را از همین شرکت وارد بازار نموده بود و نخستین عرضه آن هم با قیمت قطعی 11 میلیارد و 417 میلیون تومان صورت گرفته بود و البته چندان در بازار اقبال خاصی پیدا نکرد. بنابراین آنالیز IM LS9 قرار نیست یک تحلیل با فاکتورهای روی کاغذ باشد. قرار است در بازاری واقعی، مقابل مشتری ایرانی و البته مقابل خودروهایی قرار بگیرد که بعضی از آنها برند شناخته شده تری دارند.

همین جا باید یک ادعای مهم را هم اصلاح کرد. در مراسم معرفی، از IM LS9 به عنوان لوکس ترین و هوشمندترین شاسی بلند EREV بازار ایران یاد شده است. این ادعا از نظر سطح فناوری و تعداد تجهیزات تا حد زیادی قابل دفاع است، اما لوکس ترین خودروی ایران یک عنوان فنی و قابل مقدار گیری نیست. لوکس بودن فقط به تعداد نمایشگر و ماساژور صندلی خلاصه نمی گردد. کیفیت متریال، مهندسی، کیفیت سواری، اعتبار برند، خدمات پس از فروش، دوام و ارزش فروش مجدد هم در معادلات خودروهای تشریفاتی و لوکس به شدت معنا دارند. از نظر بعضی از آپشن ها آنچه روی این محصول می بینیم روی بعضی مدل های 2026 رولزرویس وجود ندارد. آیا LS9 از رولزرویس لوکس تر است؟!

پس بهتر است این خودرو را یکی از فناورانه ترین و پرامکانات ترین شاسی بلندهای چینی حاضر در بازار ایران بدانیم، نه اینکه هر ادعای تبلیغاتی را عیناً تکرار کنیم.

IM LS9 از کجا آمده؟

شرکت IM Motors یکی از برندهای نسبتاً جوان صنعت خودروی چین است که با پشتوانه گروه SAIC و شرکت فناوری Alibaba شکل گرفته و فلسفه آن از ابتدا بیشتر بر خودروهای برقی، نرم افزار، هوش مصنوعی و فناوری های یاری راننده متمرکز بوده است. نسخه LS9 پرچمدار این خانواده محسوب می گردد که از اواخر سال 2025 وارد بازار چین شده است. تریم های 52 Ultra و 66 Ultra برای این خودرو ارائه شده اند و گفته می گردد نسخه دومی همان مدلی است که نیکا موتور برای ایران معرفی نموده است.

نکته مهم تر این است که IM LS9 برخلاف تصور اولیه ممکن است با تماشا حجم و ظاهرش ایجاد گردد، یک SUV سنتی بنزینی نیست. قوای محرکه آن از نوع EREV یا خودروی برقی بردافزا است. یعنی چرخ ها از طریق موتورهای برقی حرکت می نمایند و پیشرانه بنزینی 1.5 لیتری توربوشارژ عمدتاً وظیفه فراوری انرژی برای سامانه برقی را بر عهده دارد (ساختار ژنراتور). این معماری باعث شده LS9 بتواند از مزیت گشتاور و واکنش سریع موتورهای برقی استفاده کند، بدون اینکه برای سفرهای طولانی کاملاً به شبکه شارژر وابسته باشد.

این ویژگی برای بازاری مثل ایران اتفاقاً اهمیت زیادی دارد. خودروهای تمام برقی هرچقدر هم مجذوب نماینده باشند، هنوز با مسئله زیرساخت شارژ روبرو اند. اما در LS9، اگر شارژ باتری در دسترس نباشد، پیشرانه بنزینی می تواند نقش مولد برق را بازی کند. به زبان ساده تر، این خودرو قرار نیست با تمام شدن شارژ باتری کنار جاده به یک مجسمه بسیار گران قیمت تبدیل گردد.

آنالیز طراحی

اولین برخورد با LS9 احتمالاً با تعیینات فنی یا لیست آپشن ها اتفاق نمی افتد. ابعاد خودرو خیلی زود خودش را نشان می دهد. طول 5279 میلی متری، عرض 2000 میلی متری، ارتفاع 1806 میلی متری و فاصله محوری 3160 میلی متری، LS9 را در دسته شاسی بلندهای فول سایز قرار می دهد.

این ابعاد برای ایجاد فضای داخلی بزرگ یک مزیت جدی است، اما برای استفاده شهری هم یک هشدار کوچک محسوب می گردد. در خیابان های عریض و پارکینگ های استاندارد شاید مسئله ای وجود نداشته باشد، اما در بسیاری از خیابان های شهری خودمان، یک تردد عادی که هیچ، پیدا کردن جای مناسب برای خودرویی با طول بیش از 5.2 متر خودش می تواند به یک مرحله از فرآیند خرید تبدیل گردد.

طراحی بیرونی کوشش نمی نماید این بزرگی را با زبان طراحی سنتی شاسی بلندهای لوکس به رخ بکشد. فرم کلی بدنه مدرن و نسبتاً مینیمال است و قسمت جلو از همان فلسفه ای پیروی می نماید که در بسیاری از خودروهای برقی تازه می بینیم. جلوپنجره بزرگ سنتی عملاً جایی ندارد و چراغ های باریک، سطوح صاف و امضای نوری، چهره خودرو را بیشتر به محصولات تکنولوژیک نزدیک نموده اند تا شاسی بلندهای کلاسیک.

در نمای جانبی، فاصله محوری 3.16 متری خودش را نشان می دهد و فرم کشیده بدنه با دستگیره های مخفی و رینگ های بزرگ، حس یک SUV لوکس مدرن را ایجاد می نماید. نکته جالب این است که با وجود ابعاد بسیار زیاد، طراحی کوشش نموده خودرو سنگین و قدیمی به نظر نرسد.

البته اینجا یکی از نقاط ضعف احتمالی LS9 هم خودش را نشان می دهد. طراحی مینیمال و بدون خطوط اضافه، الزاماً به معنای زیبایی برای همه نیست. بخشی از مجذوب نمایندهیت این خودرو به سلیقه خریدار وابسته است. کسی که از شاسی بلند لوکس انتظار ابهت کلاسیک، جلوپنجره بزرگ و طراحی عضلانی دارد، احتمالاً با زبان طراحی LS9 ارتباط متفاوتی برقرار خواهد نمود.

آنالیز آپشن ها و امکانات

اگر بیرون LS9 مدرن قلمداد کنیم، داخل آن تقریباً تبدیل به نمایشگاه فناوری شده است. نمایشگر مرکزی بزرگ با رزولوشن 5K و ابعاد بسیار کشیده، نمایشگر 15.6 اینچی سرنشین جلو، هدآپ دیسپلی، سیستم صوتی 21 بانده بنگ اند اولوفسن، صندلی های ناپا، ماساژور، گرم کن و امکانات مختلف برای ردیف دوم تنها بخشی از لیست تجهیزات کابین هستند.

چیدمان صندلی ها نیز 2+2+2 است. این یعنی برخلاف بسیاری از شاسی بلندهای سه ردیفه که صندلی های ردیف دوم یک نیمکت سه نفره هستند، در LS9 دو صندلی مستقل در ردیف دوم قرار گرفته است. این انتخاب از نظر راحتی سرنشینان ردیف دوم مزیت مهمی محسوب می گردد، به خصوص برای خودرویی که قرار است نقش یک خودروی سایز بزرگ خانوادگی لوکس را بازی کند.

ردیف سوم هم دو صندلی دارد و برای یک شاسی بلند با چنین فاصله محوری، استفاده از آرایش شش نفره تصمیم منطقی تری از کوشش برای جا دادن سه نفر در ردیف سوم است. البته فضای ردیف سوم و حجم صندوق همچنان باید در استفاده واقعی سنجیده گردد. طبق تعیینات اعلام شده، حجم صندوق بسته به شرایط خواباندن صندلی ها بین 372 تا 1030 لیتر است.

یکی از جالب ترین تجهیزات LS9، سیستم یخچال داخل کابین است. سیستم تهویه سه منطقه ای، تصفیه هوا، فیلتر PM2.5، کنترل تهویه برای ردیف عقب و مجموعه ای از امکانات تفریح هم در لیست تجهیزات قرار گرفته اند. سیستم کارائوکه نیز وجود دارد؛ یعنی اگر یک روز در سفر خانوادگی تصمیم گرفتید به جای گوش دادن به موسیقی خودتان اجرا کنید، خودرو هم برای این کار آماده است.

جدول آپشن ها و تجهیزات

یک چیزی تعیین است. آی.امLS9 فقط برای اینکه کابین شلوغی داشته باشد فناوری به خودرو اضافه ننموده است. سامانه یاری راننده انحصاری IM AD (همان ADAS) یکی از بخش های مهم این خودرو است و این نسخه به LiDAR و تراشه انویدیا DRIVE Thor مجهز شده است. وجود لیدار در کنار دوربین ها و رادارها به سامانه یاری راننده امکان می دهد محیط اطراف خودرو را با جزئیات بیشتری درک کند.

در لیست تجهیزات ایمنی و یاری راننده، مواردی مانند ترمز اضطراری، پایش نقاط کور، تشخیص علائم رانندگی، یاری حفظ خودرو بین خطوط، هشدار خروج از خط، کروز کنترل تطبیقی، تشخیص چراغ هدایت، پایش شرایط راننده و سیستم های مختلف کنترل پایداری دیده می گردد. بعلاوه ایربگ مرکزی جلو، ایربگ های جانبی و پرده ای و اتصال ایزوفیک برای صندلی کودک در تعیینات خودرو آمده است.

از نظر سخت افزار، LS9 دست کم روی کاغذ یکی از مجهزترین خودروهای این رده است. اما کیفیت واقعی چنین سیستم هایی را نمی توان فقط از روی لیست تجهیزات قضاوت کرد. عملکرد نرم افزار، دقت تشخیص، رفتار سیستم در شرایط پیچیده و کیفیت کالیبراسیون موضوعاتی هستند که بیشتر در تست رانندگی تعیین می شوند.

آنالیز تعیینات فنی

نسخه ای که برای ایران معرفی شده، از 2 موتور برقی استفاده می نماید. موتور برقی جلو 160 کیلووات و موتور عقب 230 کیلووات قدرت دارد و مجموع توان سیستم به 390 کیلووات، معادل 523 اسب بخار می رسد. مجموع گشتاور نیز 670 نیوتن متر اعلام شده است.

این اعداد زمانی به چالش کشیده می شوند که وزن خودرو را هم کنارشان بگذاریم. این LS9 حدود 2695 کیلوگرم وزن دارد. بنابراین تصور می گردد که با یک شاسی بلند سبک و چابک طرف نیستیم. با این حال، موتورهای برقی به علت ارائه گشتاور فوری، توانسته اند چنین بدنه سنگینی را در 4.9 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسانند. حداکثر سرعت نیز 220 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

این یعنی از آن خودروهایی است که احتمالاً در رانندگی روزمره بسیار آرام تر از توان واقعی خود رفتار می نماید، اما اگر پدال گاز را جدی فشار دهید، وزن نزدیک به 2.7 تن را برای چند لحظه فراموش خواهید کرد.

باتری اش ظرفیتی معادل 66 کیلووات ساعت دارد و از نوع NMC است. برد پیمایشی در حالت تمام برقی اعلام شده برای آن بر اساس استاندارد CLTC به 402 کیلومتر می رسد و برد ترکیبی (با حضور پیشرانه بنزینی) نیز 1508 کیلومتر اعلام شده است. همین خودرو در استاندارد WLTC برد تمام برقی 318 کیلومتر و برد ترکیبی 1320 کیلومتر دارد. این تفاوت اهمیت زیادی دارد، چون عدد 1508 کیلومتر را نباید به عنوان برد واقعی در شرایط جغرافیایی ایران منتشر کرد.

جدول تعیینات فنی IM LS9

در میان تمام اعداد فنی این خودرو، معماری 800 ولتی شاید به مقدار 523 اسب بخار برای مخاطب عمومی مجذوب نماینده نباشد، اما از نظر مهندسی اهمیت بیشتری دارد. معماری 800 ولتی امکان مدیریت بهتر توان و استفاده از سیستم شارژ سریع تر را فراهم می نماید. زمان شارژ سریع 10 تا 80 درصد حدود 17 دقیقه است. منابع فنی نیز زمان 30 تا 80 درصد را نیز حدود 17 دقیقه ذکر نموده اند. البته اینجا هم باید شرایط ایران را وارد معادله کنیم. فناوری شارژ سریع زمانی مزیت واقعی است که شارژر مناسب هم در دسترس باشد. در کشوری که شبکه شارژ سریع هنوز با استانداردهای بازارهای پیشرفته فاصله دارد، بخشی از این توانایی روی کاغذ باقی خواهد ماند.

با این حال، EREV بودن LS9 باعث می گردد این مشکل نسبت به یک خودروی تمام برقی کمتر نگران نماینده باشد. مالک می تواند از ظرفیت باتری برای رفت وآمد روزمره استفاده کند و در سفرهای طولانی به یاری پیشرانه بردافزا وابستگی کمتری به شارژر داشته باشد.

شرکت آی.ام روی فنربندی این فرزندش حسابی مانور می دهد. گفته می گرددLS9 از سیستم تعلیق مستقل دو جناغی در جلو و چنداتصالی در عقب استفاده می نماید و در ساختار خود به فناوری های پیشرفته کنترل شاسی مجهز است. چنین ترکیبی برای خودرویی در این ابعاد انتخاب قابل انتظاری است، زیرا وزن زیاد و فاصله محوری بلند احتیاج به کنترل دقیق بدنه دارند. اما نباید از یک SUV نزدیک به 2.7 تن انتظار رفتار یک خودروی اسپرت را داشت. حتی اگر شتاب 4.9 ثانیه ای روی کاغذ بسیار هیجان انگیز باشد، وزن خودرو در ترمزگیری های سنگین، تغییر مسیرهای سریع و مصرف تایر خودش را نشان خواهد داد.

به همین علت اکستریم VX بیشتر یک رقیب قیمتی و ذهنی است، در حالی که هونگچی E-HS9 از نظر ابعاد و جایگاه محصول نزدیک تر است. IM LS7 نیز بیشتر رقیب درون خانوادگی است تا رقیب مستقیم.

قیمت، پاشنه آشیل احتمالی LS9

قیمت رسمی LS9 در ایران تا زمان تهیه این گزارش اعلام نشده و بنابراین هر عددی که به عنوان قیمت قطعی خودرو منتشر گردد، قابل اتکا نیست. با این حال می توان بر اساس جایگاه محصول، قیمت LS7، قیمت جهانی LS9 و شرایط فعلی بازار یک بازه تحلیلی برای آن در نظر گرفت.

قیمت LS9 در چین در محدوده 352800 یوان واقع شده است، در حالی که LS7 در ایران با قیمت قطعی 11.417 میلیارد تومان عرضه شده است. از آنجا که LS9 از LS7 بزرگ تر، شش نفره، مجهز به قوای محرکه EREV و دارای سطح فناوری بالاتری است، منطقی نیست انتظار داشته باشیم با قیمتی نزدیک به LS7 وارد بازار گردد. با فرض شرایط فعلی بازار، جایگاه محصول و هزینه های واردات، بازه حدود 14 تا 17 میلیارد تومان را می توان به عنوان یک سناریوی تحلیلی برای قیمت عرضه اولیه LS9 در ایران در نظر گرفت. این عدد قیمت رسمی نیست و نباید به عنوان قیمت اعلام شده نیکا موتور منتشر گردد. اگر قیمت خودرو در همین حوالی قرار بگیرد، LS9 وارد قلمرویی می گردد که انتخاب مشتری دیگر فقط بین خودروهای چینی نیست. در آن نقطه، برند، خدمات، بازار دست دوم و اعتبار خودرو اهمیت بسیار بیشتری پیدا می نمایند.

اگر قیمت از این محدوده هم بالاتر برود، LS9 با یک مشکل جدی روبه رو خواهد شد. تعداد آپشن ها هرچقدر زیاد باشد، مشتری برای پرداخت 18 یا 20 میلیارد تومان فقط به نمایشگر و ماساژور نگاه نمی نماید. او به این فکر خواهد نمود که پنج سال بعد این خودرو را با چه قیمتی می تواند بفروشد و در صورت خرابی یک قطعه الکترونیکی، چه کسی آن را تعمیر خواهد نمود.

آیا IM LS9 اصلاً ارزش خرید دارد؟

راستش پاسخ به این سؤال بیشتر از هر چیز دیگری، به قیمت نهایی بستگی دارد. اگر خودرو در محدوده ای عرضه گردد که فاصله آن با LS7 و سایر شاسی بلندهای لوکس چینی قابل توجیه باشد، ترکیب قوای محرکه، ابعاد، فضای کابین، تجهیزات رفاهی و فناوری های یاری راننده می تواند LS9 را به یکی از مجذوب نماینده ترین انتخاب های بازار تبدیل کند. اما درست همین جا باید از هیجان فاصله گرفت.

درواقع IM LS9 هنوز باید در بازار ایران ثابت کند که فناوری زیاد الزاماً به معنای مالکیت خوب نیست. باید تعیین گردد شبکه خدمات نیکا موتور تا چه مقدار برای چنین محصول پیچیده ای آماده است، تأمین قطعات چگونه انجام می گردد، خودرو در بلندمدت چه اندازه افت قیمت خواهد داشت و نرم افزارها و سیستم های الکترونیکی آن در شرایط واقعی ایران چقدر قابل اتکا خواهند بود.